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  • 對于航空航天涂料 機會均等

    航天涂料發布時間:2021-05-19 11:25 閱讀次數:

      隨著商業和軍用航空業的蓬勃發展,在需求不斷增長的情況下,航空涂料行業面臨著越來越嚴格的法規。

      

    持久的航空航天涂料可以大大減少停機時間

     

      持久的航空航天涂料可以大大減少停機時間。

      越來越多的人在飛行,貨運業務在增長,全球飛機機隊正在增長,對航空航天涂料的需求也在迅速增長。根據Markets and Markets的報告,航空涂料市場在2017年為14億美元,預計到2022年將增長到20億美元。

      這些需求從何而來?低成本航空公司的急劇增加(以及來自新興經濟體的航班數量的增加)正在推動旅客航空旅行的增加,這推動了對大型飛機的需求-當然,這需要比小型飛機更多的涂層。

      同時,軍事應用保持穩定。盡管美國通過減少中東沖突來減少國防預算,但中國,印度,巴西和俄羅斯等其他國家在現代化和加強軍用飛機上卻增加了支出。

      同時,技術進步正在推動飛機制造和涂料領域的創新。

      當前飛機制造的最大趨勢之一是輕量化。輕型飛機使用的燃料更少,產生的排放也更少。為此,制造商已開始使用超輕鋁合金(例如鋁鋰),碳纖維,鎂和鈦進行制造。這些新材料需要能夠滿足現有的耐火性和耐熱性標準的新涂料系列。隨著飛機變得越來越先進,涂料必須跟上步伐。

      但是,涂料在減少燃料消耗和排放方面也可以發揮直接作用。正確的航空航天涂層不僅可以保護飛機免受碎片和紫外線的損害,還可以顯著降低阻力。更少的阻力可以獲得與輕型飛機相同的結果;減少燃油消耗并降低碳足跡。

      考慮到每架飛機的平均運營成本為每分鐘100美元,即使與涂層相關的飛行效率提高1%,除可帶來環境效益外,每年還可節省數百萬美元。因此,可以理解的是,即使法規變更迫使航空涂料行業快速發展,航空客戶也一直在尋求即使是很小的性能改進。

      與舊共進,與新共進

      航空航天涂料系統通常由環氧底漆和聚氨酯面漆組成,通常采用高固體含量配方。環氧底漆是一種高檔底漆,具有出色的附著力和耐化學性,而聚氨酯面漆則具有出色的耐腐蝕性,柔韌性和耐紫外線性。

      但是,盡管聚氨酯面漆僅變得越來越流行(預計它們將成為航空航天涂料市場中增長最快的部分),但環氧底漆的前景卻更加復雜。幾十年來,這些底漆大多數都含有六價鉻化學物質,因為鉻酸鹽為鋁制飛機部件提供了很好的防腐蝕保護。但是,在開始有證據表明六價鉻對健康構成嚴重危害之后,各國政府開始嚴格限制使用六價鉻。

      現在,人們正在朝著更環保的化學方法甚至是無鉻底漆的方向發展。這是一個巨大的變化,但同時也是一個巨大的機會。美國軍方在這架價值1.5萬億美元的F-35戰斗機上使用了一種不鍍鉻的底漆,甚至有傳言稱該公司正在開發一種無底漆的面漆。這種“單層涂料”根本不需要任何底漆,并且減少了施工勞力,降低了薄膜重量并減少了VOC排放量。如果他們完善這項技術,并且足夠慷慨地分享它,那么它將對航空航天涂料行業來說是一個福音。

      同時,科學家正在尋找鉻酸鹽的替代品。三價鉻在一段時間內看起來很有希望,但最終令人失望。稀土基涂料顯示出潛力,但稀土材料市場由中國控制,中國對其出口實行嚴格的限制。富金屬底漆被證明是不穩定的,而磷酸鹽涂層則無效。石墨烯基納米復合涂料是非常有效的,但價格非常昂貴。在所有替代方案中,含鋰涂料似乎是最受青睞的,因為它具有與六價鉻非常相似的耐腐蝕性和自我修復能力?,F在的主要障礙是鋰涂層技術尚未工業化。但是,給它幾年時間,它們可能成為新的行業標準。

      配方不是創新的唯一領域

      當航空公司不得不讓一架飛機停工以更新其涂層時,每當飛機不在空中時,他們就會蒙受損失。減少停機時間最簡單的方法之一就是使涂料更快,更容易施涂。

      常規的兩組分聚氨酯涂料通常需要72小時才能完全固化,但時間線越來越短。一些新涂料使用紫外線來加速固化過程,并且可以將等待時間縮短一天或更長時間。在軍隊中,短暫的“干飛”時間至關重要,他們甚至在嘗試使用輻射固化的面漆。

      綜觀所有這些創新,您幾乎可以看到航空涂料行業的未來:它的安全性,快速性和適應性。如果該行業繼續朝著正確的方向發展,那么當前的繁榮可能只是新常態。

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